2008 Mercedes-Benz McLaren SLR MANSORY

$ 1.000.000

Mansory Mercedes-Benz McLaren SLR Renovatio 2008 года выпуска. В продажу поступила всего одна машина. При разработке этого впечатляющего суперкара особое внимание было уделено индивидуальному дизайну и отличным аэродинамическим характеристикам.
Использована экстремально-уникальная золотая окраска и карбоновые детали. MANSORY преуспел в создании совершенного симбиоза спортивных функциональных возможностей и роскошного оснащения. Только самые лучшие материалы использовались в интерьере.

Технические характеристики:

Двигатель автомобиля – восьми цилиндровый V-образный, объемом 5,6 литров. Его максимальная мощность – 690 л.с. , а крутящий момент составляет 880 Нм . Машина разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды, Максимальная скорость Мерседес SLR составляет 340 км/ч. Так же, как у гоночных автомобилей Формулы-1 McLaren-Mercedes.

Серебряная скульптура Ferrari

$ 6.000

Для любого коллекционера и ценителя итальянской марки, это будет приятным украшением кабинета. Эта скульптура гарцующего жеребца была изготовлена специально ко дню празднования легендарного символа Феррари, который увидел свет в 1923 году, когда компания Ferrari выиграла свой первый трофей и стала использовать эту эмблему в качестве талисмана удачи. И грандиозные победы в автомобильных соревнованиях высшего уровня не заставили себя долго ждать.
С тех пор, пройдя множество графических интерпретаций, Гарцующая Лошадь остается ярким и запоминающимся символом Маранелло по всему миру.

Скульптура Ferrari выполнена целиком из серебра, ее размеры, 20 сантиметров в высоту и весит статуэтка 850 граммов.
Упакованная в элегантную красную коробку, это чудо ручной работы имеет табличку с выбитым номером который указывает на ограниченность тиража 99 экземплярами.
Серебряная скульптура гарцующего жеребца – это символ легендарной автомобильной марки Ferrari.

Женский броневик Dartz L4P Ladies.Only#

$ 1.500.000

Dartz – это российское тюнинг-ателье, известное своими необычными экспериментами в области тюнинга и дизайнерской отделки автомобилей. На его счету имеется множество интересных идеи и разработок на грани гениальности и безумия. Именно благодаря Dartz мир увидел автомобили Mini Cooper Cabrio и Bentley Continental GT «одетые» в змеиную кожу, а также Porsche 911 с отделкой из винила, напоминающего китовую кожу.

Кстати, изначально дизайнеры планировали сделать отделку салона из кожи детородных органов китов, но эта их идея вызвала массовые протесты со стороны Гринписа при участии небезызвестной Памелы Андерсон. В результате компании Dartz пришлось отказаться от своей идеи, а самой же Памеле веселые ребята решили подарить весьма необычный подарок. Им стала раритетная Волга с головой кита на капоте и хвостом, выглядывающим из багажника. Сбоку же ГАЗ-21 дизайнеры поместили символическое изображение «спасательницы Малибу» с надписью «Защитница пенисов».

Что же касается очередного безумного детища компании, то им стал уникальный бронированный автомобиль для женщин на основе военного «Комбата». Этот чудо-автомобиль получил название Dartz Prombron’ Iron.Diamond или L4P Ladies.Only и впервые был представлен на выставке Top Marques Monaco 2011. Несмотря на свой устрашающий вид броневик, завоевал симпатию у уверенных, привыкших выделяться женщин. Одной из первых его поклонниц стала дочь казахского нефтяного магната Регина Абдуразакова.
Автомобиль L4P Ladies.Only имеет три двери: две передних и одну пассажирскую. Кроме того, он оснащен 8 камерами, призванными облегчить его парковку, и престижную аудио- и видеосистему. Интерьер внедорожника выполнен в мягком винтажном стиле. Отделка салона возможна в нескольких вариациях, с применением крокодиловой, змеиной, слоновьей кожи, а также кожи ската или хамелеона. Подробную техническую характеристику своему детищу сотрудники Dartz не дают, по их словам автомобиль оснащен мощным двигателем с 999 л.с.
Желающих приобрести столь необычный внедорожник ожидает еще один сюрприз. В комплект поставки с Dartz Prombron’ Iron.Diamond входит килограмм икры RussoBaltique Caviar, бутылка самой дорогой водки RussoBaltique Vodka и вибратор от Виктора Пунтуса. Сотрудники Dartz намереваются выпустить всего 10 подобных автомобилей. Ориентировочная стоимость L4P Ladies.Only составляет 1,5 млн. долларов.

Женский броневик L4P Ladies.Only от российского тюнинг-ателье Dartz.

В 2011 году россияне купят 700 000 автомобилей Lada

Амбициозные цифры были озвучены на общем годовом собрании акционеров открытого акционерного общества "АВТОВАЗ". В течение прошлого года, который в концерне называют переломным, удалось запустить программу развития, рассчитанную до 2020 года. Президент АВТОВАЗА Игорь Комаров отметил: "Положение завода стабилизировалось. Об этом говорит и зафиксированная впервые после нескольких лет убытков прибыль, которая по итогам 2010 года составила 2 миллиарда 106 миллионов рублей".

Напомним, что Волжскому автозаводу помог и беспроцентный кредит от правительства, который составил около 78 миллиардов рублей. За 2010 концерн реализовал около 520 000 автомобилей, причем основной причиной такого успеха эксперты назвали программу льготной утилизации автохлама – по ней, например, было реализовано почти две трети от общего количества (примерно 140 000) проданных автомобилей классического семейства. Сейчас же программа только что закончилась и неясно, возобновится ли когда-нибудь еще.

Так что реализовать такое количество автомобилей концерну помогут новое сотрудничество и выпуск новых моделей. Об этом свидетельствуют серьезные планы альянса Renault-Nissan, который вложит в АВТОВАЗ $2 000 000 000. Глава концерна Карлос Гон уже вошёл в совет директоров. Также не исключено, что на мощностях гиганта могут производится "Ё-мобили", о чем на Петербургском международном экономическом форуме заявил Михаил Прохоров.

Opel Astra OPC

• SUM
• Тип системы: аудио
• Аудио: 2-полосный фронт + сабвуфер
• Источник: Alpine CDA-9887R
• Усилители: Alpine PDX 4.150, PDX 1.600
• Акустика: Alpine SPX-17PRO
• Сабвуфер: Boston Acoustics G510-4

IN

Сабвуферы калибра 15"

Каждый раз, когда начинаешь работать с «пятнашками», возникает ощущение праздника в стиле фэнтези.

Как будто машины, для которых эти головки сделаны, предназначаются для поездки в компании с Гулливером в страну Бробдингнег. Ощущение, как мы знаем, ошибочное, но дыма без огня (как знают все) не бывает. Действительно, для того, чтобы пятнадцатидюймовый сабвуфер показал всё, на что он способен, надо будет в его пользу отчуждить (так правильно? Или как?) изрядную часть полезного объёма багажника. Насколько изрядную? К этому вопросу мы ещё вернёмся, а пока давайте по порядку, мне так излагать проще, а тем, кто ещё не совсем в теме, легче будет понять.
Электроакустический преобразователь — чуть ли не самая консервативная «деталь» в современной звукотехнике, на абсолютное первенство он сможет претендовать сразу после исчезновения электронных ламп. Принцип его работы остаётся неизменным уже почти столетие, меняются только материалы: на смену магнитам из железа, потом сплава алнико пришли бариевые ферриты, а затем — сплавы на основе неодима. Синтетические полимеры как сырьё для изготовления диффузоров вытесняют целлюлозу, которая, правда, упорно и небезуспешно сопротивляется. Форма профиля диффузоров происходит от граммофонного рупора, и вначале она менялась медленно (подвергаясь лишь оптимизации), позже появились всевозможные плоские, выпуклые и ребристые конструкции. Смысл в этом, несомненно, есть, за счёт формы диффузора (то есть распределения жёсткости) можно в теории добиться желаемого его поведения в области модального режима работы. Правда, на практике необычная форма диффузора служит чаще всего «шоу-стоппером», помогая завлечь покупателя. Меняются также материалы каркаса и проводника звуковой катушки, принимаются меры для улучшения отвода тепла от неё...
Но, как сказано, принцип действия остаётся неизменным: переменный ток звуковой частоты, протекающий в звуковой катушке, помещённой в постоянное магнитное поле, вызывает появление силы (также звуковой частоты), приложенной к катушке. Катушка вместе с «приделанным» к ней диффузором начинает двигаться, а движение диффузора вызывает сжатие упругой окружающей среды, которое мы и называем звуком. Как нетрудно понять даже из общих соображений, эффективность преобразования электрического тока в звуковое давление будет зависеть как минимум от следующих факторов: сила воздействия магнитного поля на катушку, масса катушки с диффузором, центральным колпачком, частью центрирующей шайбы и подвеса (всё вместе и образует подвижную систему) и эффективность преобразования движения диффузора в звуковое давление. Сила действия поля на катушку определяется произведением силового фактора Bl на силу тока, масса подвижной системы под именем Mms непременно присутствует в формуле расчёта КПД, эффективность преобразования движения диффузора определяется его площадью. Разобраться в этом можно тоже из общих соображений. Представьте себе движущуюся вперед-назад иголку, как нетрудно догадаться, создать с её помощью звуковое давление (по крайней мере, ниже ультразвукового диапазона) вряд ли удастся. Или другой крайний случай: диффузор очень большой, сколько объёма при его движении оказалось вытеснено, настолько и изменилось давление, плюс ещё краевые эффекты (перетекание воздуха) будут тем меньше сказываться, чем больше площадь. Так и получается, что эффективность преобразования движения диффузора в звуковое давление пропорциональна даже не его площади, а площади в квадрате.
Вся эта (надеюсь, не слишком утомительная) тирада предназначалась для того, чтобы обосновать утверждение: КПД электроакустического преобразователя (а в электроакустике он выражается в децибелах и называется чувствительностью) растёт пропорционально квадрату отношения Sd/Mms. Если бы масса подвижной системы состояла только из массы диффузора, это отношение могло бы оказаться постоянным (при одной и той же толщине и плотности материала диффузора). Однако в Mms входят составляющие, которые растут медленнее площади (масса подвеса и центрирующей шайбы) либо не растут вовсе (масса катушки, если её конструкция от калибра не меняется). А если для головки увеличенного калибра применяется и большего размера катушка, то разработчики синхронно увеличивают магнит (а в формуле для определения КПД силовой фактор магнита также фигурирует в квадрате).
В итоге чем больше калибр диффузора сабвуфера (и любой головки), тем выше чувствительность. Отступления от этого правила встречаются, но это лишь означает, что конструкторы преследовали какие-то другие цели, к примеру, заставить большего калибра головку работать в меньшем объёме. Но мы с вами сейчас говорим о тенденциях, а не пытаемся отыскать абсолютно непреложные истины. Итак, чувствительность выше, а значит, при той же мощности усилителя «пятнашка», по сути, должна выдать больше звукового давления, нежели «двенашка», не говоря уже об иных прочих. (Вот вам техническое обоснование применения именно 15-дюймовых сабов в соревнованиях по звуковому давлению.) Кто-то может сказать: да бес бы с ним, и от «двенахи» крику хватает. Тогда взглянем на ту же медаль с обратной стороны. Если при той же величине смещения диффузора создаётся большее звуковое давление, значит, при фиксированном звуковом давлении это самое смещение будет меньше, стало быть, головка большего калибра будет иметь меньшие искажения. А это уже другой разговор, согласитесь.
Попутно возникает вопрос: а насколько выше чувствительность и насколько ниже искажения у 15-дюймовых сабвуферов, нежели у 12-дюймовых? До статистики мы с вами доберёмся в положенное время, то есть в последнем тесте сабвуферных головок в текущем году. А пока что, если сравнивать с первой частью теста «двенашек» этого же года, можно сказать, что «пятнашки» у них выигрывают почти 1 дБ по звуковому давлению. По искажениям, как ни странно, ничего не выигрывают... Но статистика есть статистика. Просто в сегодняшней не слишком обширной группе встретился один участник, который сразу же подпортил статистику по искажениям. Все прочие выигрывают у своих 12-дюймовых визави, и довольно чувствительно, до 0,5%. А, скажем, 1,1% против 1,6% — это не так уж мало, поверьте.
Вот теперь пришла пора задать вопрос: чем за это удовольствие придётся платить? Те, кто ответ знает, сформулируют вопрос более конкретно: сколько придётся платить? Для тех, кто ещё не в курсе, отвечаю на первую часть: плату придётся вносить в форме увеличенных объёмов акустического оформления. Теперь о величине этого взноса. Если исходить из эквивалентных объёмов, получается, что среднестатистический Vas для «пятнашки» из теста нынешнего года в 2,3 раза больше, чем у «двенашки». Но если учесть, что полная добротность у «пятнашек» обычно выше (хотя бы слегка), то надо вводить поправочный коэффициент опять же не в их пользу, поскольку фазик не любит головок с высокой добротностью. Словом, рассчитывайте на множитель 2,5. Получается, что если «двенашка» нормально приживается в ФИ с объёмом 50 л, то для «пятнашки» может понадобиться ящичек в 125 л. Для справки: таков объём багажника у Mini Cabrio, а у Suzuki Jimny этот показатель составляет вообще 85 л. Но мы же в Бробдингнег собираемся, а там на другом ездят...
Правда, если уж на то пошло, далеко не все участники сегодняшнего теста требуют таких объёмов, а один так вообще, можно сказать, ничего не требует. Однако потерпите, всему своё время. Но вот ещё что должен учесть потенциальный владелец 15-дюймовой сабвуферной головки. Ввиду низкой частоты собственного резонанса и, как следствие, резонанса в оформлении на АЧХ таких сабов в ЗЯ почти всегда появляется сильный перепад уровня от 100 Гц и вниз (до 40 Гц), который в запущенных случаях доходит до 8 дБ. Мы, конечно, знаем, что небольшой подъём книзу не вредит, но когда перепад достигает таких величин, выход лишь один — снижать частоту сопряжения с фронтами. Скажем, до 60 Гц. А это сразу же ужесточает требования к басовым возможностям фронтов. При столь низкой частотной границе на фронтах хорошо работает лишь трёхполосная акустика с «подрощенным» НЧ-звеном. Если повезёт, может, и найдёте 6-дюймовую двухполосную акустику с такими впечатляющими басовыми возможностями, но выбор резко сузится.
По той же, в сущности, причине, мы не рассматриваем возможность работы «пятнашек» в акустическом экране — слишком значительным становится подъём в сторону инфразвука, саб будет без толку гонять воздух на низах, а основная басовая нагрузка всё равно ляжет на фронт. Правда, в одном случае нам всё-таки пришлось рассмотреть фри-эйрный вариант установки вплотную.
Свой непростой характер 15-дюймовые сабы демонстрируют и в фазоинверторном оформлении. Ввиду низкого показателя EBP от них бывает очень трудно получить нормированную частотную характеристику с максимумом на 35 Гц и шириной полосы (по уровню -3 дБ) 4/3 октавы, чаще всего у них пик приходится на более высокую частоту. Остаётся снижать частоту настройки порта, иной раз — до 25 Гц (у других калибров эта частота колеблется в пределах 29 — 34 Гц). А величина акустического подъёма даже при одинаковом значении показателя EBP (напомню, это отношение Fs к электрической добротности головки Qes) снижается по мере снижения частоты настройки порта. (Это, как я понимаю, одно из проявлений закона сохранения: увеличиваете полосу вниз — проигрываете в энергетике.) В общем, будьте готовы к тому, что головки с одинаковым показателем EBP будут иметь слегка разные величины акустического усиления.
Кажется, всё, что нужно знать грамотному пользователю 15-дюймовых сабвуферов, мы уже прошли. Осталась лишь скучная, но необходимая часть — договориться о том, какие особенности конструкции головок мы будем принимать по умолчанию, что даст нам возможность избежать повторов в их описании. Корпус динамика считаем штампованным. По части размеров (конкретно — высоты) магнита на этот раз никаких умолчаний не будет. В нижней шайбе магнитной системы имеет место характерный конический выступ, указывающий на присутствие внутренней кольцевой проточки, сводящей на нет возможность повреждения катушки при слишком большом ходе диффузора. Диаметр звуковой катушки 2 дюйма, или, по-старому, 51 мм. Центральный колпачок изготовлен из пластика и имеет выпуклую форму. Подвес, конечно, резиновый, если не сказано, что он какой-то иной. Контактные зажимы пружинного типа. Центрирующая шайба плоская и с регулярным профилем сечения гофров. Ну, кажется, всё, сборы закончены. Пора на экскурсию в Бробдингнег.

Реконструкция Ленинградки до поворота на Шереметьево стартует в начале 2012 года

Реконструкцию Ленинградского шоссе на участке до поворота на аэропорт Шереметьево планируется начать в 2012 году, сообщил заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«В начале следующего года стартуют работы по Ленинградке до поворота на Шереметьево», – приводит слова чиновника РИА «Новости». При этом он уточнил, что вопрос по реконструкции магистрали после поворота на Шереметьево пока не согласован с Минтрансом РФ.

В рамках реконструкции, по словам Хуснуллина, планируется продлить в область и выделенную полосу для общественного транспорта. Заммэра также добавил, что дал поручение НИиПИ Генплана Москвы рассмотреть возможность расширения Пятницкого шоссе, движение по которому могло бы стать альтернативой Ленинградке.

Ранее сообщалось, что власти города выделили больше 964 млн руб. для проектных работ по реконструкции Ленинградки на участке от МКАД до поворота на Шереметьево.

Новинки автопрома

Porsche 911 Carrera купе

Audi A5 купе

Audi A5 Sportback хетчбэк

ВАЗ (Lada) Granta седан

Toyota Camry седан

Peugeot 508 седан

Самый дорогой

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и роскошь. Конечно, это касается не всех автомобилей в мире. Ведь на свете существует различное количество машин. Они могут быть красивыми и нет, дорого стоить и наоборот, быть самыми быстрыми или медленными. Многие из них действительно являются средством передвижения и не иначе. Но сегодня мы хотим поговорить именно о тех авто, которые удостоены звания лучших. Эти машины занимают первые места рейтинга «Самый дорогой автомобиль». Они считаются одними из лучших автомобилей класса «скперкар» в мире. Таким образом, в нашей статье на тему: «Самый дорогой автомобиль в мире: десятка лучших», мы представляем к вашему вниманию самые мощные, быстрые, красивые и дорогие авто от мировых брендовых автосалонов.

Итак, перед вами список самых дорогих авто в мире: десятка лучших. Каждый автомобиль из данного десятка стоит не один миллион долларов, но, не смотря на это, они шикарны и являются мечтой многих автолюбителей. Любой автомобиль десятка имеет не только отличный внешний вид, но и усовершенствованную и даже универсальную систему управления. Давайте наконец-то погрузимся в автомир с головой и поближе познакомимся с представителями самого дорогого десятка легковых машин в мире.
На последнем десятом месте нашего ТОП – десять «припарковался» Астон Мартин Венкьюш (255, 000 тысяч долларов). Скорость этого чудо – кара достигает 100 миль за 10 секунд. Но, не смотря на эти показатели, автомобиль очень легкий в управлении. Кстати, в машине имеется автоматическое переключение передач, что позволяет комфортному путешествию на нем. Салон этого авто очень просторен, а сиденья обтянуты натуральной кожей, что касается и отделки самого салона. Вся система управления авто размещена в таком порядке, чтобы водитель мог спокойно управлять автомобилем, не отвлекаясь от дороги.
На девятом месте расположился Ламборджини Марчелаго (279, 900 тысяч долларов). Этот, весьма дорогой «красавчик», способен покорить сердце любого автолюбителя. Оригинальный дизайн самого авто очень заметно рознит его с остальными автомобилями десятка. Особенностями этого кара является то, что его корпус сделан из углеродного волокна, а впереди кабины размещена трансмиссия. Плюс ко всему, машина рассчитана на четыре привода, что очень сильно выделяет ее из остальных суперкаров. Двери авто открываются в режиме подъема. Машина может разгоняться до 60 миль за 4 секунды. Чем вам не самая лучшая тачка.
Восьмое место арендовал Роллс-Ройз Пхантом (320, 000 тысяч долларов). Эта машина считается одним из самых роскошных седанов в мире. Кстати, авто было выпушено в честь столетия со дня встречи основателей Роллс-Ройза, Генри Ройса и Чарльза Роллса. Поэтому в салоне самого авто размещены таблички и логотипы, которые напоминают об этом. Помимо этого, салон автомобиля имеет отделку из таких материалов, как красное дерево и алюминий. Во всем мире насчитывается всего 2000 таких авто.
Седьмое место рейтинга занимает Майбах 62 (385, 250 тысяч долларов). Эта машина представляет такой дорогой и роскошный лимузин. Это штуттгардское детище имеет весьма эксклюзивный и неповторимый стиль, который напрямую связан с качеством и вкусом.
На шестом месте радует наши глаза, еще один «красавчик» Мерседес СЛР МакЛарен (455, 500 тысяч долларов). Еще один дорогой автомобиль, который рассчитан, ни больше, ни меньше, на 650 лошадиных сил. Благодаря этому, максимальная скорость этого суперкара может достигать 340 километров в час.
Открывает пятерку лидеров Порше Каррера (484, 000 тысяч долларов). Этот суперкар разместился на пятом месте нашего рейтинга. К сожалению, по задумке производителей, число этих машин не должно превышать отметку 1 270. Поэтому уже совсем скоро авто снимут с производства. Эти машины предназначены для США, некоторых стран Европы и даже, что гордо звучит, для России. Данный автомобиль способен всего 5 секунд разогнаться до максимальной скорости двести километров в час. Самый высокий предел авто – это 330 километров в час.
Четвертое место занимает Ягуар Икс Джи 220 (650, 000 тысяч долларов). Первая английская машина такой модели, увидела свет еще в 1992 году. Но, не смотря на это, ее продолжают выпускать и по сегодняшний день. Но уже с более усовершенствованными инновациями и внешним видом. Это авто уже не один год держит рейтинг самого высоко стоящего кара. Машина может легко набрать скорость до 347 километров в час почти за 4 секунды. Отличный показатель для, так называемого, «старичка».
На почетном третьем месте лучших суперкаров, разместилась Пегани Зонда Ц12 Ф (741, 000 тысяч долларов). Это супер-спортивное авто, является двухместным кабрио, которой имеет 550 лошадиных сил. Машина оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Огромное внимание разработчики уделили переднему и заднему приводу авто, где установили диски из очень легкого сплава и весьма оригинальным размером шин. Задний привод – двадцатидюймовые диски и шины размера 335 на 30, передний привод – девятнадцатидюймовые диски с размером шин 255 на 35. Это все придало автомобилю неповторимого внешнего вида.
Второе место рейтинга крепко закрепилось за Феррари Энцо (1, 000, 000 миллион долларов). Данная модель авто была названа в честь известного инженера в автомобильном мире Энцо Феррари. Автомобиль выпущен на рынок в весьма ограниченном числе. Авто, из себя, представляет универсальный болид, который предназначен для перемещения на нем в городе. Этот кар признан одним из самых современных и эстетичных автомобилей мира. Многие критики назвали его самым совершенным каром. И действительно, Феррари Энцо этого заслуживает.
А почетное первое место рейтинга занимает самый популярный автомобиль в мире Бугатти Вейрон (1, 700, 000 долларов). Эта машина самая дорогая и, в то же время, лучшая и красивая среди всех представителей суперкаров. Помимо всего, Бугатти Вейрон являетсяочень мощным и быстрым авто. Его мощь насчитывает 1000 лошадиных сил. А разгоняться такой «красавчик» может до 410 километров в час. До 100 километров авто может разогнаться всего за три секунды. Вот вам лучший показатель самого дорогого автомобиля, который достоин вашего внимания.

Самая дорогая машина в мире 2010-2011: фото и цена автомобиля

В статье представлены роскошные автомобили именитых марок таких как Bugatti, Ferrari, Rolls Royce, Bentley, стоимость которых исчисляется сотнями тысяч долларов. Самые дорогие серийные и антикварные модели
Выяснить, какая же машина самая дорогая в мире - не так-то непросто. Автомобили разделяются на:

• антикварные,
• серийные,
• спорткары.

И в каждой группе есть свои лидеры. Давайте попытаемся охватить все группы.
В настоящий момент самым дорогим антикварным автомобилем является Bugatti Type 57SC Atlantic. В мае 2010 года на аукционе "Гудинг и Компания" автомобиль был куплен за рекордную цену - около 40 млн. долл! В свое время было построено всего 3 таких машины. До 10 августа текущего года Bugatti Type 57SC Atlantic хранился в частной коллекции. Теперь он является экспонатом музея Mullin Automotive Museum (автомобильный музей Маллина) в США.

Bugatti Type 57SC Atlantic (Кликните на фото для просмотра полноразмерной фотографии)

Стоит отметить, что в 1971 году доктор П. Вильямсон, прежний владелец автомобиля, купил его за 59 тыс. долл. И за 40 лет стоимость на машину выросла в 500 раз! Автомобиль имеет уникальный дизайн. Возможно поэтому он так вырос в цене. И даже сегодня дизайн приносит ему разнообразные победы и призы. Облегченная конструкция и мощность двигателя в 200 л/с позволяет развивать скорость до 200 км/ч. В то время, когда был построен Bugatti Type 57SC Atlantic, это была запредельная скорость, поэтому Бугатти Тип по праву носил титул суперкара.
Другой антикварный представитель - Ferrari 250 GTO, выпущенный в 1963 году, был оценен на аукционе в 20 млн. долл. Серия состояла из 36 единиц этой марки. Можно утверждать, что с каждым годом стоимость антикварных автомобилей растет и будет продолжать тенденцию увеличения.

Ferrari 250 GTO

Серийные авто

А вот среди автомобилей, доступных на мировом рынке в номинации самая дорогая машина в мире на первом месте гордо красуется Bugatti EB 16.4 Veyron 8.0 W16 64V. Цена авто на сегодня - 1 192 000 долларов. Она оправдана нереальными техническими характеристиками - максимальная скорость, которую может развить Bugatti Veyron составляет 407 км/ч! За 2,5 секунды машина набирает разгон до 100 км/ч. Мощность силового агрегата превосходит все мыслимые пределы - 1001 л/с!

Bugatti EB 16.4 Veyron 8.0 W16 64V

Второе место в этой категории занимает Pagani Zonda C12 7.3 V12. Причем она уступает Bugatti Veyron почти вдвое по стоимости: на сегодня цена машины - 667 000 долларов.

Pagani Zonda C12 7.3 V12

На третьем месте самых дорогих автомобилей мира красуется SSC Ultimate Aero 6.3 V-8, цена которого сегодня варьируется на отметке 654 500 долларов. Но, уступая Бугатти в цене, он превосходит его в скорости. Этот красавец способен разбежаться до 436 км/ч! На сегодня SSC Ultimate Aero является самым быстрым в мире спорткаром.

SSC Ultimate Aero 6.3 V-8

Не эксклюзивные, но дорогущие

И вот, наконец, мы подошли к третьей группе. Условно ее можно назвать "самые дорогие автомобили мира для повседневного использования". В нее входят машины известных брендов, выпускаемых числом не более 50 единиц в год, не являющиеся гоночными или спортивными автомобилями и имеющие цену более 100 тыс. долл. В этой группе в 2010 году победу одержал Maybach 62S MSRP. Цена на автомобиль - 450 тыс. долл. А вот список 10 самых дорогих авто, доступных для покупки в 2010 году, составленных фурналом Форбс.

Место	Название авто	Цена
1	Maybach 62S MSRP	$450 000
2	Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe	$445 000
3	Ferrari 599 GTB Fiorano	$310 000
4	Bentley Mulsanne	$285 000
5	Bentley Continental Supersports	$275 000
6	Rolls-Royce Ghost MSRP	$245 000
7	Mercedes-Benz CL 65 AMG	$210 000
8	Porsche 911 Turbo Cabriolet	$145 000
9	Maserati Quattroporte Sport GT S	$125 000
10	Jaguar XJL Supersport	$115 000

А теперь визуальное воплощение топ-10 списка Форбс.

Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX $600,910

Один из самых быстрых суперкаров мира представлен шведской компанией Koenigsegg Automotive AB. Кузов и шасси кара выполнены из сверхлегкого карбонового волокна, укрепленного ячейками кевлара и алюминия. Весь облик автомобиля подчинен идее высоких скоростей и CCX оправдывает свое назначение - с нуля до ста спорткар ускоряется за 3,2 секунды, максимально возможная скорость равняется 395 км/ч.
Koenigsegg CCX оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 4.7 л с двойным распределительным валом мощностью 806 л.с. (6900 об/мин), крутящий момент этого мотора составляет 920 Нм при 5700 об/мин. На автомобиле стоит специально спроектированная шестискоростная коробка передач и все необходимые системы безопасности. В смешанном цикле спорткар расходует 17 литров на 100 км.

Pagani Zonda

Pagani Zonda C12 F $741,000


Мануфактура по производству супер-спортивных автомобилей Pagani презентирует на автосалоне в Женеве 602-сильную модель Zonda F. Ядром нового двухместного кабрио является 7,3-литровый-двенадцатицилиндровый агрегат с 602-силами при 6.150/мин. Модели Zonda S 7.3 и Roadster имеют одинаковый агрегат с мощностью в 555 лошадиных при 5.900/м. Новая же модель Zonda F приносит максимальный крутящий момент в 760 Нм при 4.000/м. Вся мощность мотора переносится через шестиступенчатую механическую коробку передач на задний привод автомобиля, где расположены большие 20-дюймовые диски из лёгкого сплава с шинами размером 335/30. В свою очередьь на переднем приводе расположены 19-дюймовые диски с шинами размером 255/35.

Ferrari Enzo

Ferrari Enzo $1,000,000

Эта модель, названная в честь неповторимого отца-основателя марки и выдающегося инженера Энцо Феррари (Enzo Ferrari), выпущена ограниченным тиражом. Автомобиль этот - настоящий формульный болид, приспособленный к обычным дорожным условиям.
На данный момент, Ferrari Enzo - самый совершенный, самый современный и просто очень красивый автомобиль. Его рубленный приземистый силуэт является воплощением автомобильной мечты половины автомобильного человечества. Причем этот автомобиль нельзя сравнить не с военным истребителем-невидимкой, прячущимся от радаров противника на предельно низких высотах, ни с современным военным кораблем, ни с чем. Это самобытный и самодостаточный автомобиль - он первичен в своей ипостаси и не навеян никакими другими произведениями человеческой мысли кроме нескольких поколений моделей из славной истории марки Ferrari. На сегодняшний день автомобиль Ferrari Enzo не требует каких-либо доработок - он совершенен.

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron $1,700,000

5 января на LA Auto Show в Калифорнии был представлен Bugatti Veyron 16.4, самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль в мире.
Техническое чудо под названием Bugatti Veyron 16.4 обладает мощностью в 1000 лошадиных сил и разгоняется до 407 километров в час. А для набора 100 км/ч с места Bugatti Veyron требуется всего 2,8 секунды, это быстрее одного из самых быстрых мотоциклов класса "супер-спорт" Suzuki GSX-R1000!